LH212-Delta-LCA

Hélicoptère homologué classe 6 biplace côte à côte.

Equipé d’un moteur Rotax 914 turbo 4 cylindres, le LH 212 peut avoir de nombreuses utilisations grâce à ses coûts d’exploitation réduits.
Le châssis en alliage de titane et la cabine carbone lui donnent la légèreté et la solidité nécessaire pour transporter 2 passagers et leurs bagages sans difficultés.
Sa mécanique et son aérodynamique font de cet appareil une référence en matière de consommation, de performance et de Confort.

MOTEUR

Rotax 914, débitant une puissance de 115 cv à 5800 tours/min. Le berceau moteur est réalisé en tubes en alliage de titane. Le moteur est pourvu des circuits du carburant , y compris les tuyaux, d’installation de refroidissement de l’huile et de l’eau. Unique en tous points il garantit une durée de vie de 2000 heures.
Equipé d’un turbo, il garde l’intégralité de sa puissance en toutes saisons sans avoir à utiliser de systèmes de réchauffage (chauffe-carburateur).

CLUTCH

Pour garantir la sécurité et éliminer tout stress mécanique, le LH 212 est doté d’un système de tension constant, complètement autonome et facile d’utilisation plus communément appelé clutch.

GOVERNOR

Le governor est un système d’accélérateur automatique qui permet de garder les tours rotor à leur régime optimal. Malgré l’automatisation de ce système, le pilote a toujours la priorité sur les commandes.

CICLIQUE CENTRALE

L’ajout du cyclique central rend le système plus léger, offre un gain de place dans l’habitacle et une ergonomie appréciable pour un meilleur pilotage.

TRIM ELECTRIQUE

Les deux trim électriques commandées par le manche permettent un pilotage plus confortable sur les longs déplacements.

BAGAGES

Les bagages peuvent être placés sous les sièges dans les emplacements prévus à cet effet.

INTERCOOLER

L’intercooler est un échangeur de température qui sert à refroidir l’air en sortie de turbo compressor avant d’entrer dans l’air box.Il apporte une meilleure endurance du moteur dans le vol stationnaire ou à forte charge car le système TCU du rotax 914 réduit automatiquement la puissance disponible en cas de température excessive.

MAST DUMPING SYSTEM

Ce système breveté par LCA permet d’absorber, si nécessaire , les tours hauts lors des autorotations.

ENTRETIEN

Le LH 212 a été conçu pour faciliter les procédures d’entretien et les inspections pré-vol. Pendant les travaux d’entretien le contrôle du niveau d’huile ainsi que d’autres inspections plus spécifiques sont exécutées en vitesse et simplement, couple de renvoi d’angle comprise. Inspection chaque 100 heures. TBO à 2000 heures.

PECIFICATIONS THECHNIQUES

CLASSIFICATION ULM classe 6
MOTEUR ROTAX 914
PUISSANSE 4 cylindre turbo 115 h.p
MASSE MAXIMUM AU DECOLLAGE 450 kg
POIDS A VIDE 280 kg
MASSE UTILE 170 kg
CAPACITE DU RESERVOIR 65 litres
TAUX DE MONTEE7,5 m/sec.
PLAFOND EN EFFET DE SOL 3500 m
PLAFOND HORS EFFET DE SOL 2500 m
PALFOND MAXIMUM 4000 m
AUTONOMIE 450 km/3 h
VITESSE DE CROISIERE 160 km/h
VITESSE DE POINTE 200 km/h
VOLUME CABINE 1310 cm3
HAUTEUR 2,36 m
LARGEUR 1,57 m
LONGUEUR 8 m